Co zyskujesz

• Sklep ↔ ERP — Zamówienia ze sklepu lecą do ERP, stany i ceny z ERP do sklepu. Bez ręcznego przepisywania i rozjazdów.
• Magazyn i WMS — Integracja z gospodarką magazynową — stany w czasie rzeczywistym, rezerwacje, kompletacja, wysyłki.
• Spedycja i kurierzy — Automatyczne etykiety i śledzenie: InPost, DPD, DHL, GLS, plus integracje ze spedycją i SENT dla logistyki.
• Marketplace — Allegro, Amazon, Baselinker — jeden magazyn, wiele kanałów, synchronizacja stanów i zamówień.
• Księgowość i faktury — Subiekt GT, wFirma, Comarch, KSeF — faktury generowane automatycznie z zamówień, bez podwójnej roboty.
• Monitoring integracji — Alert gdy coś przestanie działać, kolejki z ponawianiem, logi. Wiesz o awarii zanim zadzwoni klient.

Co dostajesz

• Audyt systemów i punktów styku w Twojej firmie
• Mapa przepływu danych między systemami
• Integracja sklep ↔ ERP (dwukierunkowa)
• Synchronizacja stanów magazynowych i cen
• Integracje kurierskie i spedycyjne (etykiety, tracking)
• Podłączenie marketplace (Allegro, Amazon) i Baselinker
• Automatyczne fakturowanie (Subiekt / KSeF)
• Monitoring, alerty i dokumentacja techniczna

Integracje dla firm logistycznych z Gdyni

Gdynia żyje portem i logistyką, i firmy, które do nas trafiają, mają zwykle ten sam problem: dane o ładunku, przesyłce czy zamówieniu leżą w kilku systemach, które ze sobą nie rozmawiają. Spedytor sprawdza status w systemie spedycyjnym, magazynier w WMS, a handlowiec w Excelu — i nikt nie ma pełnego obrazu.

Najczęściej spinamy system spedycyjny z gospodarką magazynową i monitoringiem SENT, tak żeby przyjęcie, kompletacja, wydanie i status transportu tworzyły jeden ciąg. Do tego dochodzi wymiana danych z kontrahentami — awizacje, zlecenia transportowe, potwierdzenia dostaw — które da się zautomatyzować zamiast obrabiać mailem.

Dla firm handlowych z Gdyni robimy klasyczne spięcie sklepu, ERP i kurierów, ale z akcentem na wysyłki masowe i obsługę reklamacji, bo to zwykle wąskie gardło przy większym wolumenie.

Co realnie zmienia integracja w firmie z portu

Przykład z życia: firma spedycyjna obrabiała awizacje ręcznie — mail od klienta, przepisanie do systemu, potwierdzenie zwrotne. Przy kilkudziesięciu zleceniach dziennie to etat plus błędy. Po integracji zlecenia wpadają automatycznie z platformy klienta do systemu spedycyjnego, a potwierdzenia wracają bez udziału człowieka.

Przy handlu morskim i imporcie dochodzi temat dokumentów i danych celnych — integracje pozwalają wpiąć te dane w obieg zamiast trzymać je w osobnych plikach. Efekt jest zawsze podobny: mniej przepisywania, mniej pomyłek, szybszy obieg informacji i realny obraz tego, gdzie jest towar i pieniądze.

Najczęstszy błąd: spinanie systemów Excelem zamiast integracją

Widzimy to u wielu firm z Gdyni: dane między systemem spedycyjnym, magazynem a księgowością wędrują ręcznie. Ktoś eksportuje plik z awizacji, wkleja do Excela, poprawia numery kontenerów i przepisuje do faktury. Przy kilku zleceniach dziennie da się przeżyć. W sezonie, gdy statki schodzą jeden za drugim, to się sypie: literówka w numerze B/L, podwójnie wpisany fracht, awizo które nie doszło do magazynu na czas.

Po integracji dane wpadają raz i same lecą tam, gdzie mają być. Status kontenera ląduje w systemie spedycyjnym, a stamtąd w rozliczeniu, bez przepisywania. Mniej pomyłek, mniej nadgodzin przy zamknięciu miesiąca, szybsza odpowiedź gdy klient dzwoni o swój ładunek. Taki projekt to zwykle koszt od kilku do kilkunastu tysięcy złotych, a zwraca się na samych oszczędzonych godzinach i mniejszej liczbie reklamacji.

Najczęstsze pytania

Czy spotkacie się ze mną w biurze w Gdyni?

Tak. Trójmiasto to nasza baza — spotkamy się u Ciebie w Gdyni, Gdańsku lub Sopocie, albo u nas. Pierwsza rozmowa jest bezpłatna, a przy integracjach spotkanie na miejscu zwykle oszczędza tydzień ustaleń mailowych.

Integrujecie systemy spedycyjne i WMS?

Tak. Spinamy systemy spedycyjne z gospodarką magazynową, monitoringiem SENT i śledzeniem przesyłek. Jeśli system ma API — łączymy się bezpośrednio; jeśli nie, sprawdzamy wymianę przez pliki (EDI, CSV, XML) albo bazę danych.

Jakie systemy potraficie ze sobą połączyć?

Praktycznie wszystko, co ma API lub bazę: systemy spedycyjne i TMS, WMS, ERP (Subiekt GT, Comarch, enova), sklepy, Baselinker, marketplace, kurierów i platformy awizacyjne. Przy braku API integrujemy przez pliki lub RPA.

Ile kosztuje integracja systemów?

Prosta integracja dwóch systemów to 8 000 – 25 000 zł. Pełny zestaw (spedycja + WMS + handel + kurierzy) — 25 000 – 80 000 zł. Rozbudowany hub integracyjny — od 60 000 zł. Dokładna wycena po audycie.

Ile trwa wdrożenie?

Pojedyncza integracja — 2–4 tygodnie. Zestaw kilku systemów — 6–12 tygodni. Duży hub — 3–6 miesięcy. Pracujemy iteracyjnie, pierwszy działający przepływ uruchamiamy w 2–3 tygodnie.

Co jak integracja przestanie działać?

Każde wdrożenie dostaje monitoring z alertami i kolejki z automatycznym ponawianiem. Gdy zewnętrzny system chwilowo padnie, dane czekają i doślą się same. O awarii wiesz z alertu, zanim zauważy ją klient. Możliwe stałe utrzymanie z SLA.

Czy moje dane są bezpieczne?

Tak. Komunikacja szyfrowana, klucze API w bezpiecznym magazynie sekretów, dostęp po najmniejszych potrzebnych uprawnieniach, zgodność z RODO. Przy wrażliwych danych podpisujemy umowę powierzenia przetwarzania.

Czy na czas wdrożenia integracji musimy zatrzymać pracę firmy?

Nie. Integrację budujemy i testujemy na kopii, obok waszego działającego systemu. Przełączenie na żywo robimy w ustalonym oknie, często po godzinach albo w weekend, żeby port i magazyn pracowały normalnie. Zanim wpuścimy to na produkcję, sprawdzamy na prawdziwych zleceniach, czy dane lecą poprawnie. Wy w tym czasie działacie jak zwykle.

Mamy stary system spedycyjny bez API. Da się go w ogóle połączyć?

Zwykle tak. Jeśli nie ma gotowego API, wpinamy się przez eksport plików, bazę danych albo automat, który sam czyta i przekazuje dane. To trochę więcej pracy, ale robimy to regularnie przy starszych programach magazynowych i księgowych w firmach z Gdyni. Na spotkaniu sprawdzamy, co dokładnie macie, i mówimy wprost, czy się opłaca.